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配送要素：
1)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯丨一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成Zui丨佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
2)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
3)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
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现实中，在昆明“限货令”颁布实施以来，货运，这个问题也在日益突出。
“限行令”颁布的当天，昆明市物流协会进行了第1次大规模的夜间送货的尝试，效果不尽如人意。“夜间送货这一个调整并非看上去的那样简单，对于物流行业来说意味着一切推倒重来。”曹荣新说。
货车营运时间调整到了夜间，可是火车的运行却依旧在白天，这需要扩大物流行业的仓库存储总量，青岛到贵阳货运专线，到现在大部分的物流园区都在规划与建设中，库容总量增加的硬性需求无法满足。“这是一个难以调和的矛盾，除非让铁路进行重新编组，那是不可能的，因为那需要得到铁道丨部允许，是个大工程。
在昆明市物流协会第1次大规模夜间送货前，物流协会和较大商贸货场与批发市场都进行了多次对话与沟通，问题的解决需要全社会方方面面的配合与协作。10月9日11时许，货车司机陈树忠拉着10多吨日用品向云纺奔去，陈树忠到达之前，送货的货车已经排起了长长的队伍，开门卸货的商户只是极少数，几家开门的商户门口卸货工人也只有稀稀落落几个。
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分流 打造 “夜间交通运行模式”
“夜间模式”的运行，必须先解决昆明市物流矛盾日益突出、城市功能规划不合理的状况。在“限货”的范围内，还有114家商贸货场和批发市场继续搬迁和升级改造，“我们的物流功能布局极为落后，送牛奶的都叫配送中心，这不是瞎扯吗？”刘金鑫称，物流理念与观念上的落后也是政府和物流行业急需解决的问题。
昆明物流行业需要一次全社会在观念上的“集体觉醒”，青岛到贵阳货运公司，与物流息息相关的行业和部门应该有这种主动调整和变化的过程。“不仅仅是物流需要调整，物流的服务终端也需要一次颠覆性的认识。不然物流行业能做到晚上发货，可是收货方没有相应的调整，那么就会造成货到了没人下，等人第二天来下货时，货车又被困在了城区出不去的尴尬局面。”
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