空运。疫情前，在我国北京、乌鲁木齐、成都和西安均有直飞乌兹别克斯坦首都塔什干的国际航班，除行李舱位外，部分货舱可提供中乌国际货运服务，可实现当天报关、当天出运、当天到港，一般2到3天之内就能在塔什干清关提货，但疫情之后，常规航班全部改为计划，并指定境内起运地和目的地，货物运输基本无法保障，因此，疫情阶段不建议新客户选择此类渠道运输。因乌兹别克斯坦疫情需要，国内现有全货机执飞中乌国际航线，对于一些时效要求高的紧急、高价值、小批量货物可选择该运输方式出口。
铁路。乌兹别克斯坦地处中亚腹地，无海运港口，对于大宗货物运输国际铁路无非是**的运输方式，成本低、运量大、风险小。中乌国际铁路运输一般分两种，一种是全铁路运输，另一种则是海铁联运。前者大多数适用于起运地为中国境内的货物，后者适用于货源地在境外，海运至中国港口后，通过铁路过境中国出口到乌兹别克斯坦，两种方式均可使用自备箱SOC、租箱或者散货车皮运输，其优点在于运输成本是所有中乌运输渠道中*低的一种，通关风险较小，缺点则是对品名限制较多、不适合小批量灵散型货物、时效被动，口岸有拥堵风险，需提前安排铁路计划。
公路。中国到乌兹别克斯坦全程汽运渠道，优点在于时效及运输路线灵活，可以满足客户对整车及不满整车的零担小批量货物运输需求，对品名及通关方式无限制，比如一般贸易、跨境电商等，更无需像国际铁路一样提前申请装运计划，货到口岸即报即走，也可以选择出口口岸、国内到门提货通话以及目的地到门送货等服务，目前，新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌汽运专线货量占据全部中乌货运量的80%以上，可实现每周定点、定时、定量发车，国际公路运输是目前中乌物流方式中*灵活、*主要的干线运输渠道。
海陆联运。在疫情前海运费未上涨时，该渠道确实具备渠道竞争力，一度成为*主要的东亚至中亚运输干线，由于海运费持续上涨，加之海运到达中转港后的二程陆运操作复杂，容易发生运输风险，比如从我国港口海运至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程转为陆运后，一条过境伊朗、土库曼斯坦到达乌兹别克斯坦境内；另一条过境巴基斯坦、穿越阿富汗到达乌国，过境国家多且容易发生通关、等待风险。海陆联运的优点在于对一些国际铁路、国际公路和空运无法操作的品名、报关模式方面有很多****的优势，在某些特殊物流需求的情况下，海陆联运反倒成为一种不错的物流解决方案。
