对于冷链物流地产企业而言，尽量要保证自己的产品具有适用性、通用性、标准化，能够满足多类型客户的需求。
2
冷链物流运配的发展
我国冷藏车的普及率还是比较低的，中西部地区应用量严重不足。加快西部地区冷藏车的使用、不断提高东部地区的冷链运配的管理水平，将是未来一段时间的重点。关于冷藏车的多温层研发和应用也将是未来的重点。
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硬件设备的不断迭代
硬件设备不仅仅体现在冷藏车、制冷装备、保冷传冷装备上，在库内运营领域，自动化、智能化装备在冷库作业条件较为恶劣、人员意愿度不高的情况下会得到更加普遍的使用。
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数字化应用越来越普及
冷库的数字化管控水平要求越来越高，因其涉及到冷气的制造、传输、保存等方方面面，还涉及到湿度、消防等，尤其是对于温度高度敏感的商品而言，实时了解温度的变化尤为重要。比如冰激凌、三文鱼、鲜花和一些进口水果，可能温度的变化要求控制在±1℃，更要求在库内的温度传感器、动力阀门、传输过程、库门开关等环节的温度、作业变化都要进行信息上传。对于业务运营而言，冷库的货架对于钢材的材质要求较高（容易变脆），也要有相应的抗压、变形的数据采集。叉车经常容易碰撞影响数据传感等，这些对于安全都有较大的影响。对于硬件、运营等各类信息都要进行更加的数字化管控。
5
从业人员的素质越来越高
无论是冷库、冷藏车等的管理和营运，其对安全、品质的要求不断提高，这对未来的冷链物流从业人员的素质要求也会越来越高，包括冷链上游商家、产地人员等。自动化、数字化、智能化的程度越来越高，以及管理内容的变化，使得冷链物流行业对从业人员发现问题、解决问题，以及规划、分析、能力的要求必将越来越高。
四
结论
当前需求严重弱化，供给冗余，各地冷链物流资源供给标准参差不齐、价格也是高高低低。假如在2023年我国疫情管控措施适当放开，考虑到经济恢复的爬坡期和供应的现实状况，不再新增相应的资源也至少需要3年的时间才能消化完这些供应，完全恢复到2019年以前甚至至少需要5年的时间。
在这种情况下，建议政策层面做好现状调研，制定合理的建设周期，不要搞大水漫灌的操作。对于物流资源企业而言，制定好自己的市场策略，避免大规模投资建设，先消化既有资源，甚至进行低价出售出租，可能会损失一部分利益，总比空置三个月好，不要想着过去的价格也不要去想未来的价格，空置就是真真正正的利润损失，争取三个月就相当于少三个月的免租期。对于车辆而言，不跑，不要付司机工资吗？保险不要交吗？
后，想说一句话：生鲜冷链，只有动起来才能称为“链”，否则那就是一个个的“孤岛”。说一千道一万，无论现实怎么样，动起来就是大的胜利！对于个人、对于企业、对于社会，都是一样！
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