汽车的节能减排已成为汽车电子发展的原动力，随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。然而，纵使电动汽车有很多优点，但它一时间却无法取代传统的燃气动力模式，所以混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中具有产业化和市场化前景的车型。但是，电池、成本、可靠性、寿命、更复杂的环境、对高压功率器件的要求等诸多问题成为汽车厂商面临的众多难题。
英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子业务部**市场工程师曹洪宇指出：目前混合动力汽车的主要挑战来自两个方面：一个是传统动力系统和电动系统之间的协调工作；另一个是需要在成本可控的条件下，满足汽车电子在复杂应用环境下的可靠性要求。
曹洪宇：混合动力汽车的一个主要挑战是传统动力系统和电动系统之间的协调工作。飞兆半导体汽车市场部**则认为，混合动力汽车的主要设计挑战，是以极低的成本创建一个非常复杂却又高度可靠的系统。“电动汽车大致可以分为三类：混合动力、燃料电池和电动车。电动汽车存在着一个通用性的问题——电池，由于目前存在的电池方面的种种问题，未来能够实现量产的可能性的就是混合动力车。混合动力与传统发动机相比在技术领域增加了三部分，一是整车控制，二是电池管理，三是电机控制。”飞思卡尔中国区汽车电子工程经理康晓敦表示。康晓敦：电池技术是混合动力汽车的关键所在，电池的成本也占到了整车的1/3以上。混合动力汽车又分为轻（微）混与*混合动力汽车，它们面临的挑战各有不同。轻混与全混面临的不同挑战曹洪宇分析道，微混系统和全混合系统在系统结构上有很大区别，它不仅仅是电机系统占总功率百分比的数值差异，重要的是量变引起的车辆结构的变化。微混合系统一般实现起停功能，全混合系统则要求车辆在没有发动机动力的情况下依然具有一定的续航能力。由于系统的耦合度大大增加，全混合系统结构更为复杂，对设计带来更多挑战。Hans-PeterHoenes则分析道，对于轻度混合动力的汽车来说，底盘（其基本设计）仍是传统的汽车设计，通常是在一辆普通汽车上集成混合动力特性。由于底盘（其基本设计）设计已定，额外需要的所有系统都必须能作出配合。不过，这并非总是技术方案，迄今这方面的挑战是机电一体化集成。换言之，需要空间要求的设计。至于*采用混合动力的汽车，整个设计都需要改变，不仅动力传动，甚至底盘都不得不针对混合推进而优化。一个好的设计应该是围绕动力传动来设计汽车，而传统方案则是设计汽车，只是把引擎放置在“某处”。这是一个*的设计思维观念的转变，因为驱动系统决定了、或至少大大影响了汽车的形状和外观。“设计工作面临的挑战是，缺乏在高压下大功率电动传动（高压驱动大功率电机）方面拥有丰富经验的汽车工程师。由于工作条件与传统汽车不同，所以即使是在工业驱动领域富有经验的**顾问，所能够提供的帮助也很有限。”Hoenes表示。飞兆半导体不仅拥有分立式功率技术，还有栅极驱动器IC等集成电路。这不但适用于低电压，还能涵盖高达1200V的全部电压范围。这种模块集成能力可让客户获得经全面测试的优化功率级，能够解决众多有关寄生和器件交互作用的设计问题。
