广东踏信冷链物流公司‐将一如既往的发扬“诚信、、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度，珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！
随着大数据和人工智能（AI）的快速发展，自动化、信息化、智能化、智慧化将是未来冷链储运技术装备的发展方向。发达国家在冷链储运技术装备方面已经具备先进技术与管理经验，如美国、日本以及一些欧洲国家积极发展将智能化技术与传统冷库技术相结合的智慧冷库，实现智能化、无人化、高效化生产经营管理。我国在冷链自动化、各环节监控与管理方面有着重大需求，在第五代移动通信（5G）、大数据、AI等方向具有一定技术优势，应把握机遇，努力达到水平。
4. 冷链杀毒抗菌技术装备
2020 年 6 月，新发地农产品批发市场出现的 COVID-19疫情让食品安全问题受到社会广泛关注，为我国冷链行业带来了新的挑战。肉类和水产冷冻保质需要的低温条件，客观上为 SARS-CoV-2病毒存活提供了有利条件。亟需研究具有杀毒抗菌功能的冷链技术，发展安全高效的全程冷链技术装备体系，实现生鲜农产品病毒消杀和品质保障，进而有效控制流行性疾病通过冷链的传播，提升食品安全和公共卫生水平。
我国冷链储运技术装备发展现状
（一）生鲜农产品冷加工技术装备
我国是世界大的果蔬生产与消费国家；果蔬成熟采摘后，往往不经过预冷处理而直接在常温下进行长途运输，使得果蔬采后流通损失严重。据调查，江苏省、天津市、海南省等地采用向冷水池中投入冰块的方式使水温接近0℃，采用人工方式将装有疏菜的塑料筐浸入冰水池中，以此实现蔬菜的预冷；广州市从化华隆果菜保鲜有限公司利用接触式冷水冷却装备（见图1）对荔枝进行产地冷水预冷；山东省烟台市采用喷淋式冷水预冷装备来预冷樱桃，且不断对预冷技术装备进行改进，推广应用到省内的五莲县、厉家寨、泰安市以及河南省、陕西省、四川省等樱桃产区。
图 1 果蔬冰水预冷设备
随着国家经济的持续增长，近些年我国畜禽年产总量持续保持在 8×107t。工程领域围绕肉禽冷却工艺相关的设备技术开展研究，如猪胴体分段冷却技术，可使冷却阶段的干耗减少30%~50%。建造常规冷却间所需的设备、材料和技术都实现了国产化，但为了提升自动化水平、降低物耗和能耗，部分设备和元器件还需进口。随着肉禽生产效率和品质要求的提高、设备国产化带来的成本持续降低，新建工厂大多采用螺旋预冷机（见图2）。
图 2 螺旋预冷机
（二）生鲜农产品速冻技术装备
国内采用的速冻装置大致分为鼓风式速冻装备、间接接触式速冻装备、直接接触式速冻装备。鼓风式速冻装备包括隧道式速冻装备、螺旋式速冻装备、流态化速冻装备；间接接触式速冻装备涉及平板式、钢带式、回转式，其中平板式速冻装备应用更为广泛；直接接触式速冻装备包括浸渍式、喷淋式，其中基于液氮的直接接触式速冻设备应用为广泛。液氮喷雾、液氮浸渍等装置应用于草莓、白灵兹、青刀豆、西兰花等的保鲜，能够对其中的多酚氧化酶（PPO）、过氧化物酶（POD）活性产生明显影响。完全采用液氮冻结附加值不高的果蔬是不经济的，应考虑采用液氮制冷与机械制冷相结合的联合制冷方式。不同种类食品对速冻技术装备的要求有所差别，需对果蔬、水产品、兽禽类、方便食品的速冻工艺进行深入研究，科学确定特定种类食品的优速冻工艺。
（三）生鲜农产品冷冻冷藏技术装备
冷冻贮藏技术装备主要服务于肉类加工行业、水产品加工行业、果蔬类加工行业。肉类联合加工厂的生产性冷库库温设计多为 0℃或 –18~–20℃；前者用于冷却肉或低温肉制品暂存，后者用于冻品存储。水产加工厂生产性冷库的设计库温通常在 –20℃以下，产品用于出口时往往设为–23~–25℃。果蔬加工分为鲜销和深加工两类，鲜销的加工过程一般包括原料整理、分级拣选、包装、入库冷却冷藏等工序；深加工主要包括速冻和净菜，其中速冻生产在物料速冻前还涉及清洗、漂烫、冷却等工序，净菜生产涉及清理、清洗甚至消毒和鲜切等工序。鲜销类的果蔬加工厂主要包括冷却和冷藏两种模式；冷却模式用于短期暂存品种，主要是应季果蔬在采摘后快速冷却，或提供基于冰瓶、冰袋的保温包装，以便在随后的运输过程中减少损耗。果蔬冷冻冷藏设施与肉类联合加工厂类似，所不同的是速冻蔬菜加工厂的冷却环节采用冰水，速冻环节全部采用速冻机，自动化程度普遍高于肉类冷冻。
（四）生鲜农产品冷藏运输技术装备
目前，我国冷藏运输方式以陆地运输为主，公路冷链运输市场需求旺盛，运输货物周转量逐年递增。在市场需求增加、国家政策支持的情况下，我国铁路冷藏运输发展整体取得了突破性进展，铁路冷藏运输基础设施建设、铁路冷藏运输新线路开通、铁路冷藏运输时间优化等方面均有明显改善，铁路冷链物流的运送能力得到大幅提升，尤其是长距离冷藏运输优势日益明显。2016年，中国国家铁路集团有限公司发布的《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》提出，到 2020 年铁路冷藏运输量约为 2×107t，冷库容量规模约为 3×106 ~5×106 t，冷链物流营业总收入约为 500~700亿元；这些发展目标均已实现。随着“一带一路”倡议的实施，生鲜电商、跨境食品贸易等市场的崛起，铁路、水路、航空等冷藏运输方式将发挥更大的优势，多种方式相结合的冷藏运输模式将在冷链物流市场中发挥更重要的作用。
面临的主要问题
（一）产地化预冷设施匮乏
据统计，我国果蔬预冷率约为20%，其中绝大部分是通过冷库进行的。冷库不会配置化的预冷设施，多数建在批发市场内，导致预冷不及时、预冷时间长、预冷效率低。例如，海南省蔬菜预冷和冷藏周转率平均为9d，气温高、采后不能及时预冷、预冷时间长等因素严重影响了蔬菜品质。目前，产地预冷装备的化程度和数量都远无法满足果蔬产地预冷生产的需求。预冷设备自动化程度低、能耗大、生产成本高等，构成了制约预冷技术装备发展的主要原因。
（二）冷藏运输装备匮乏
保温车和冷藏车占我国现有公路冷藏运输装备总量的 85%，而保鲜车仅占 15%且占比呈下降趋势。随着居民生活水平提高，对生鲜农产品品质的要求日益增长，相应冷藏运输需求增大，保温车、保鲜车、冷藏车的合理比例应为20%、30%、50%。目前我国拥有冷藏运输车辆约1.8×105辆，冷藏车保有量逐年递增，但相比发达国家在保有量（特别是人均保有量）方面仍有较大差距。随着生鲜农产品产销量的增长，冷藏运输行业将迎来高速发展机遇，但冷藏运输车数量不足在一定程度上制约了行业发展。
（三）速冻技术装备落后
为了满足需求，近年来我国速冻机生产厂家研制出了多种形式的速冻机，占据了国内 90%以上的市场份额。国产速冻机在制造水平和设计水平上与国际先进产品相比仍存在较大差距，主要体现在制造工艺、自动控制、材料、可靠性、清洗装置等方面。国产速冻设备的主要问题是能耗大、故障率高，制冷系统能耗占据食品冷冻冷藏企业能耗的大部分，而速冻设备的能耗约占冷冻食品加工厂总能耗的30%~50%。