日前，在挪威海事展期间举办的TradeWinds船东论坛上，部分船东表示，面对日益临近的海事组织(IMO)的限硫令实施日期，他们感觉很焦虑。那么，本应进入冲刺阶段的各方为何依旧焦虑不安？他们到底在纠结什么？应该如何缓解这别样的“考前”焦虑？缘起缘灭皆因它要找出业界对于“限硫令”的真正焦虑点，得从限制硫化物排放说起。随着社会对空气污染的关注，如何船舶尾气污染物排放已经成为航运业研究的重点。据相关研究显示，船舶对大气环境的污染主要来源于船用发动机燃烧，船舶所排放的污染物以(SO2)、氮氧化物(NOx)为主，同时含有一定量的可吸入颗粒物(PM1)、细颗粒物(PM2.5)、一氧化碳(CO)、挥发性有机化合物(VOCs)等大气污染物，以及化碳(CO2)为主的温室气体等。
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7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
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在过去一周里，他们不仅与鲍里斯展开了激烈的“死斗”，多次挫败了他的“脱欧”计划，更在今天英国议会休会之前，再次令鲍里斯的“脱欧”计划遭遇了两个沉重的打击。可以说，英国这场步履蹒跚的“脱欧”之旅，此刻已经到了真正的生死关头，其背后的代价和风险，也越积越高。盲人骑瞎马，夜半临深池——这是目前英国“脱欧”的现状。按照英国目前的法律，这个国家将在不到5天后退出欧盟，但至今仍没有人知道英国将以怎样的方式“脱欧”，甚至到底能否*终“脱欧”。
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【云段落】
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目前，低线城市用户平均客单价在2元左右，对于京东来讲已经是比较稳定的消费水平。”黄宣德进一步称。实际上，国产家电在三四线城市占据着优势，价格上占有优势的家电品牌有着极大的市场；此外，相比一二线城市，低线城市消费者处于建立品牌认知的阶段，部分消费者已经形成了品牌观念，这对于在家电市场占有一定话语权的京东来讲，是一个新机遇。京东零售CEO徐雷同样强调，大尺寸冰箱、电视等购买行为多来自低线市场。市场调研机构中怡康时代发布的《家电品牌消费趋势》显示，219年季度，国产家电品牌在国内三线和四线城市的零售额份额分别达到了71%和77%。
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这意味着，在英国“脱欧”的府院执政中，英国议会重新从手中拿回主导权。至此，本届英国议会下院已经通过一系列投票清晰表明了议员们反对什么：反对前首相特雷莎·梅与欧盟达成的“脱欧”协议；反对1月31日英国在未能与欧盟达成一项协议的情况下“无协议脱欧”；反对二次“脱欧”全民公投；反对取消“脱欧”、反对提前大选。有分析人士讽刺说，议会几乎反对所有的方案，却没有人知道究竟应该如何。原本就没指望新首相成为救世主原本就没有人指望鲍里斯·约翰逊成为救世主，但当他被证明确实无法解开“脱欧”死结时，失望情绪还是不免来袭。
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除通关更加复杂外，英国脱欧后，将不再使用欧盟定制关税，中英贸易将根据WTO规则运作，英国会根据本国情况，对中英贸易政策做出一定调整。英国港口可能出现大规模拥堵英国利物浦港集装箱码头英国脱欧不仅对通关有直接影响，还将给英国港口带来压力。目前，卡车运输商可以在欧盟国家内任意城市之间运送货物，但脱欧后，英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》，运输能力将大大缩减，导致公路运输价格上涨。英国文件也显示，一旦英国脱欧，11月1日起，法国将对英国商品实施强制性管制，卡车在被允许过境（进入英国）前，可能会面临长达2天半的延误。
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很多快递企业为了抢占市场，采用加盟方式，各个加盟店和网点层层提成、自负盈亏，企业无心关注长期计划，更不会关注员工的利益和发展。因此，上述各个部门，尤其是其主管部门，应该严格监管物流和快递部门规范用工、合理用工，保护广大快递员的合法权益。韩英伟同时建议，保护快递员的劳动报酬权应从两方面着手，一是改变工资模式，增加底薪收入；二是快递公司建立投诉调查机制，明确责任人，杜绝因维护公司形象而不论对错惩罚快递员的现象。
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驾驶员和道路环境是造成事故的两大因素，跨越速运在安全管理中尤其看中涵盖这两方面的方案。在考察了多家供应商后，G7安全管理方案因技术先进、方案成熟、需求时间响应、效果好等优势，成为跨越速运的长期合作伙伴。随着G7对市场洞察的深入，推出主动安全服务第二代安全产品，驾驶员疲劳驾驶、急加急减等风险行为不仅时刻被监督，：I机器人对高风险车辆不仅可以实时警报，如果警报无效，便会由真人安全管家来叫醒驾驶员，直到风险解除。
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交通运输部近日通报运输结构调整进展情况。根据通报，环渤海地区、山东省、长三角地区的沿海主要港口和唐山港、黄骅港共17个港口的矿石、焦炭等大宗货物公路疏港比例由217年的67.9%下降至219年三季度的51.4%，下降了14.5个百分点；铁路和水路疏港比例由31%增长到42%，增长了11个百分点。部分港口实现了铁水联运信息共享。重点地区主要港口矿石焦炭疏运比例（根据各省市报送数据汇总）通报同时强调了存在的问题：一是部分港口大宗货物公路疏港比例仍然较高。年三季度，秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港的矿石焦炭公路疏港占比分别为1%、81.9%、68.4%、6.3%；二是不少港口尚未实现铁水联运信息共享，正在协调推进。安徽、江西、湖北、湖南、广东、广西、海南、重庆的省级交通运输主管部门未报送主要港口铁水联运信息交换共享进展情况。为贯彻落实办公厅《推进运输结构调整三年行动计划（218—22年）》关于推动大宗货物集疏港向铁路和水路转移、加快铁水联运信息共享等有关要求，交通运输部水运局组织建立了工作进展季度监测制度。