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靠近上海浦东国际机场的一个物流仓储区域，仓库面积达15000平方米，目前已经全部堆满货物、等待出口，并且堆到了仓库的外缘。据工作人员介绍，这种爆仓的状态从八月中旬一直持续到现在。

  负责人告诉记者，目前自有仓库不够用，已经租了一些临时仓库。近期有近一半的货物都陆续转运到国内其他机场，货主订舱十分困难。曹小姐是上海一家货运代理公司的订舱专员，她打电话给航空公司，想订美国航线的舱位，要Z末12吨的舱位，对方表示一半都没办法保证，只能给到三分之一。

  除了舱位紧张，空运运价也出现大幅上涨。记者了解到，根据客户货量规模、合作模式的不同，货代公司给下游货主开出的运价也不同，从各家货代的数据来看，近期各航线运价普遍上涨，有的上涨一倍甚至数倍。

  上海某货运代理公司航线G级经理陈波：从8月中旬开始，全球航班普遍涨价，特别是欧洲线，减少了约五十几个航班，运价从30元每公斤涨到了55元每公斤，涨幅约70%到80%。

  长江证券交通运输行业Z深分析师赵超：以中美航线为例，2018年8月份运价约为4美元每公斤，8月份运价涨到8.5美元每公斤。也就是说，今年8月份的运价同比历史高点，大概有60%、70%的涨幅。

当前，我国跨境电商在海外发展也遇到一些瓶颈。由于各国法律、文化、商业习惯不同，跨境电商商家会碰到各种风险与挑战。

　　“这是行业发展过程中必然要面对的问题。”洪勇表示，有些跨境电商商家因为涉嫌、刷评论等行为违反平台规则，遭到跨境电商平台强制性大规模下架。受新冠肺炎疫情反弹影响，国际海运价格节节攀升，跨境电商企业利润也受到严重挤压。

　　“这些问题凸显了我国跨境电商稳定发展、快速发展、长期发展的基础不稳、机制体制不完善、发展环境仍需优化。”魏浩认为，造成这些问题的主要原因是，缺少自主电商平台特别是具有较大国际市场份额大平台的支撑，与跨境电商快速发展相适应的国际物流运输能力不足，对欧美等发达国家相关规则的了解不充分，对知识产权保护的重视程度需要提高，应对国际风险的意识不强、能力不足。

　　魏浩表示，应加快建设跨境电商线上综合服务平台，减轻企业的负担并提高效率；要高度重视风险防控等监管问题，规范行业发展，增强行业应对风险的能力；稳步推进跨境电商综合试验区建设，为跨境电商的未来发展提供引领作用，并积极做好跨境电商综合试验区成熟经验做法向全国的复制推广。