靠近上海浦东国际机场的一个物流仓储区域,仓库面积达15000平方米,目前已经全部堆满货物、等待出口,并且堆到了仓库的外缘。据工作人员介绍,这种爆仓的状态从八月中旬一直持续到现在。
负责人告诉记者,目前自有仓库不够用,已经租了一些临时仓库。此外,近期有近一半的货物都陆续转运到国内其他机场,货主订舱十分困难。曹小姐是上海一家货运代理公司的订舱专员,她打电话给航空公司,想订美国航线的舱位,要Z末12吨的舱位,对方表示一半都没办法保证,只能给到三分之一。
除了舱位紧张,空运运价也出现大幅上涨。记者了解到,根据客户货量规模、合作模式的不同,货代公司给下游货主开出的运价也不同,从各家货代的数据来看,近期各航线运价普遍上涨,有的上涨一倍甚至数倍。
上海某货运代理公司航线G级经理陈波:从8月中旬开始,全球航班普遍涨价,特别是欧洲线,减少了约五十几个航班,运价从30元每公斤涨到了55元每公斤,涨幅约70%到80%。
长江证券交通运输行业Z深分析师赵超:以中美航线为例,2018年8月份运价约为4美元每公斤,8月份运价涨到8.5美元每公斤。也就是说,今年8月份的运价同比历史高点,大概有60%、70%的涨幅。
当前,我国跨境电商在海外发展也遇到一些瓶颈。由于各国法律、文化、商业习惯不同,跨境电商商家会碰到各种风险与挑战。
“这是行业发展过程中必然要面对的问题。”洪勇表示,有些跨境电商商家因为涉嫌、刷评论等行为违反平台规则,遭到跨境电商平台强制性大规模下架。另外,受新冠肺炎疫情反弹影响,国际海运价格节节攀升,跨境电商企业利润也受到严重挤压。
“这些问题凸显了我国跨境电商稳定发展、快速发展、长期发展的基础不稳、机制体制不完善、发展环境仍需优化。”魏浩认为,造成这些问题的主要原因是,缺少自主电商平台特别是具有较大国际市场份额大平台的支撑,与跨境电商快速发展相适应的国际物流运输能力不足,对欧美等发达国家相关规则的了解不充分,对知识产权保护的重视程度需要提高,应对国际风险的意识不强、能力不足。
魏浩表示,应加快建设跨境电商线上综合服务平台,减轻企业的负担并提高效率;要高度重视风险防控等监管问题,规范行业发展,增强行业应对风险的能力;稳步推进跨境电商综合试验区建设,为跨境电商的未来发展提供引领作用,并积极做好跨境电商综合试验区成熟经验做法向全国的复制推广。