POWERCELL蓄电池PC121000FR12V100AH精密设备专用
蓄电池容量过早损失的失效模式
VRLA蓄电池(Valve Regulated LeadAcid,简称VRLA电池)早期失效指的是一些VRLA蓄电池组在使用过程中,其容量仅在数个月或1年就低于额定值的80%;或整组VRLA蓄电池普遍很好,但其中个别VRLA蓄电池的性能急剧变差。由于在VRLA蓄电池极板设计中,采用了低锑或无锑的板栅合金,使其早期容量损失容易在以下条件下发生:
①不适宜的循环条件,诸如连续高速率放电、深放电、充电开始时低电流密度;
②缺乏特殊添加剂,如Sb、Sn、H3PO4;
③低速率放电时,高的活性物质利用率、电解液过剩,极板过薄等;
④活性物质视密度过低,装配压力过低等。
对于使用不到6个月循环寿命就提前终止的VRLA蓄电池,经解析发现80%以上的VRLA蓄电池的单元开路电压(OCV)、内部电阻(IR)均正常,用电感耦合等离子发射光谱(ICP)分析电解液中各种金属含量均正常,判断VRLA蓄电池本身没有制造缺陷。在对VRLA蓄电池进行单元放电,发现VRLA蓄电池的容量低是由正极板的容量低下所决定的。经过解析发现毫无例外地存在着正极板活性物质软化现象,其中程度严重的正极板活性物质已经大面积脱落。对容量衰减的VRLA蓄电池的正极板和制造初期品的正极板进行了X射线分析,发现和制造初期品相比,不良VRLA蓄电池的正极板中β-PbO2比例明显增多。
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态soc的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。本文将探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取---口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、ups、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态soc指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
充电
蓄电池从其它直流电源（如充电器）获得电能叫做充电。
放电
蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。
浮充放电
蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电，有不间---电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。
使用寿命
蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定的容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。
1、对免保护蓄电池也要常常查看电眼的色彩。绿色为电量充足;黑色为电量缺乏，需进行弥补充电;灰色或淡黄色为电解液缺乏，因免保护蓄电池无法加液，应立即替换蓄电池。
2、蓄电池应该在车上安放可靠，以防在行进中因振荡而使蓄电池连线掉落，导致供电中止。
3、要坚持蓄电池外表清洁。如果发现极柱上呈现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以铲除，避免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理洁净后，将蓄电池外表擦洗洁净，在极柱及接线柱上抹上黄油，确保极柱不被氧化。
4、少每月查看一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10-15mm便可;有两条红线的蓄电池，电解液不能超越上边红线，不然电解液可能外溢在正负极之间构成自放电，形成发起机不易起动，并缩短蓄电池寿命。
5、按区域和时节的不同进行调整电解液的浓度。在咱们东北冬季电解液的浓度浓度要到达1.28克/毫升。
6、长时刻不必的轿车每隔一个月左右应将轿车发起起来，中等转速运行20分钟左右，不然放的时刻太长，等用车时轿车将无法发动。
7、每次发起车的时刻总长不超越5秒，发动间隔时刻不少于15秒。在屡次发动仍不着车的情况下应从电路、焚烧线圈或油路等其他方面找原因，毛病扫除后再发动发起机，不然会使CSB蓄电池过度放电，影响使用寿命。
蓄电池使用中的五大误区
1、冬季使用蓄电池启动发动机时，不间断地使用起动机，蓄电池因放电而损坏。
2、安装极柱连线后，均未涂凡士林或黄油，使连线接头氧化严重，线路不良，电路工作不稳定。
3、电解液的密度不按地区和季节的不同进行调整，而是一成不变，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足。
4、在补充蒸馏水时，用饮用纯净水代替蒸馏水使用，殊不知纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池有不良影响。
5、在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无需任何维护，放电后不及时充电，也不定期进行补充充电，使蓄电池的正常使用寿命受到影响