施耐德APC蓄电池BATT12100APC12V100AH阀控式密封VRLAAGM技术
1、蓄电池的联接
● 额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
2、蓄电池的充放电
● 浮充充电时充电参数的设置（环境温度为25℃）
系列 | 型号 | 浮充电压 | 浮充电流 | 单格温度补偿系数 |
AGM系列 | 12V/6V系列 | 2.27 ～2.30V/cell | 0.25C | -3mV/℃ |
● 循环使用时充电参数的设置（环境温度为25℃）
型号 | 均充电压 | 均充电流 | 12V/6V系列 | 2.35 ～2.40V/cell | -5mV/℃ ● 放电电流与放电终止电压 放电电流I≥1.0C0.2C≤I≤1C0.01C≤I≤0.2C0.004C≤I≤0.01CI≤0.004C放电终止电压1.6V/cell1.7V/cell1.8V/cell1.85V/cell1.9V/cell备用：“C”表示额定容量，“cell”表示单格电压。3、搬运、存储● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。4、维护保养保养周期保养项目月度保养1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度；4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境温度变化应及时调整充电参数。季度保养1.重复月度保养的各项；2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。年度保养1.重复季度保养的各项；2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。三年保养1.重复年度保养的各项；2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。蓄电池技术特点★凝胶电解质——采用日本高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解液，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象；——采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,日本汤浅蓄电池不易出现干涸和热失控现象。专用隔板——采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；专利安全阀——专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部。——安全阀采用低压设计，使蓄电池使用更加安全可靠。使用寿命长——正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；——极低的胶体电解液浓度，降低了对极板的腐蚀；——高温高湿极板固化工艺，4BS铅膏配方；——专用高效的化成工艺，保证了极板质量。深放电性能好——电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量；——电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。自放电率低——板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤1.5%/月；——高纯度的凝胶状电解液，电池在20℃环境中存放两年，剩余容量仍在50%以上；密封性能好——极柱采用多层O形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；——电池具有良好的密封反应性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，可随设备安装使用。工作温度范围广——内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干化”蓄电池使用条件及环境1.充电电流(浮充使用):0.15CA以下2.放电电流范围:0.05CA～3CA3.环境温度:0℃～40℃ (适宜的温度是25℃) 4.充电电压:(12V电池**值)周围温度充电电压(浮充使用)放电终止电压 (浮充使用)25℃13.60 to 13.80V10.5V注: 1.当浮充使用时,充电电流超过0.15CA时,请预先同本公司商量。2.0.15CA=0.15×电池容量,0.05CA和3CA以此类推。存贮充电条件保存温度范围为-15℃～40℃,蓄电池要定期补充电:不充电能够保管的期间和温度的关系如下: 20℃以下:9个月20～30℃以下:6个月30～40℃以下:3个月安装注意事项(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。 (2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。(3)在安装过程中要注意绝缘。(4)不要把机器安装成密闭形结构。(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。使用注意事项(1)确认使用条件符合厂家的规格要求。(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。(4)定期进行蓄电池检查。(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。 (7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请更换此蓄电池。(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池。(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致！蓄电池的性能特征★高可靠的工业保障 从内至外的优良设计★灰色外壳，体积小，重量轻，能量密度高，输出功率大★ 精密技术生产，使用寿命长，自放电率极低（小于3%每月）★特殊配方的铅钙合金及电解液，品质稳定，不污染环境★超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高★内阻极小，回充容易，大电流放电性能优越★ 全自动流水线制造，一致性好，可任意成组使用★ 高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术★ 内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性★ 铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性及抗侵蚀能力★ 内藏式接电端子，连接牢固不易受损★ 置放时不受方向、位置之限制，环境温度广泛★适用在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统五大类型的新能源电池分析：一、铅酸电池铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。二、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。三、锂电池传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。当前许多的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。四、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。比亚迪提出的“铁电池”，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。五、燃料电池简单地说，燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子(质子)可穿过质子交换膜(即固体电解质)，在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水(蒸汽)带走，燃料电池就可以不断地提供电能。因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。施耐德蓄电池BATT12100APC12V100AH风力发电设备 |