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国家提出“无车承运人”的概念，是为了达到车货平衡的理想状态，让整个运输过程也在国家的监管之下，实现货运、开票、税务问题的一致监管。

比如说：有300辆车从A到B，理想的状态是300或者其中的200辆车还能从B拉返程货回到A。但现实情况时，可能只有100辆车拉回了返程货，其他200辆得空车回来。而B点，又从当地找了另外的车辆来运输货物到A。

同等道理，可能从B地去A地的货车，也出现同样的车货不匹配的情况。

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  欧洲及周边国家制定了国际易腐坏货物运输及特殊运输设备协定，青岛到新疆物流，简称ATP协定。热力设备执行的技术标准在协议中制定，而且它为所有设备提供了检验标准，也为新兴品牌的设备提供标准，这个标准在不同国家进行食品贸易时多能够被识别。

当前制约我国冷链物*产业发展的瓶颈主要有两个方面：

一是统一的国*级标准缺失，冷链不成链。

据统计，国内现有冷链标准或者规范已达700多项，但缺乏国*级标准来统一冷链环节数据的采集、传输等标准，导致冷链不成链;

二是环节数据可视化依据缺失，冷链不冷。

农产品*大的难点，也是一个痛点，就是标准。

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过去中国的冷链物流业一直是一个toB（面向企业）的大宗运输行业，冷链企业大多在做干线运输，只需要将食品运至大型仓库，与消费者缺乏互动，生鲜电商的出现让冷链配送路径更长、更复杂，推动了冷链公司将商品快速送达消费者的能力。

冷链物流工具也有所改观。京东物流冷链管理部负责人暴景华告诉记者，目前一些冷链公司能够使用冷藏车加保温包、保温箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段进行配送。

不过，青岛到新疆货运直达，虽然生鲜电商在一定程度上倒逼了中国冷链物流能力的进步，这个行业仍面临资源严重不足的问题。

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