B2C跨境电子商务物流的基本理念
1.我国B2C跨境电子商务发展现状B2C跨境电子商务已成为我国新时期深化国内改革和立足国内、面向全球的新窗口，迎来了**发展的黄金时代。根据中国电子商务的较新数据显示：2017年，我国跨境电商交易额同比增长20.6%，已达到 7.6万亿元，其中 B2C交易占比 11.3%，增速远*出传统进出口贸易，近年B2C市场交易占比迅速提升，根据此前阿里的数据测算，预计到 2020年我国跨境电商交易额将达到 12万亿，未来B2C跨境电商市场发展空间巨大。
2.我国 B2C跨境电子商务物流发展现状近年来，在网购市场开放及消费者强大的网购势头的影响下，随着我国B2C跨境电商市场交易占比的不断提升，大量跨境商品交易促进了物流企业的配送服务的发展，推动了B2C类物流企业规模及业务量的迅速扩大，跨境电商在流通环节和流通成本方面进行了不断改进，有效地缩短了企业与国外消费者之间的距离，为B2C跨境电子商务企业带来了较大的经济效益。在B2C跨境电子商务物流基础设施建设方面，也**了有效的成果，目前，我国国际物流货运班列整合了西、中、东三条中欧铁路通道，在2016年已经运行三百多例，川、渝、陕、豫、鄂、浙等地逐步推进中欧班列建设，位于福建的厦门东南*航运中心、广东的巴基斯坦瓜达尔港园区项目和广西、云南地区的中国―东盟信息交流中心等建设工作也在有序开展，在“”工程建设的推进下，我国物流基础设施建设不断加强，有效推进了国内外互联互通。随着我国B2C跨境电商的**发展，B2C跨境电子商务物流服务网站逐渐兴起，如今比较火热的有顺丰的“顺丰海淘”，韵达快递的“优递爱（UDA）”，中通快递的“中通*”网站平台，B2C网上电子商务公司“兰亭集势”等。
B2C跨境电子商务物流模式利弊分析
1.聚集后规模化运输聚集后规模化运输有两种形式，一种是外贸企业联盟集货运输，是同类型、出售相似商品的中小型外贸企业**协议，成立商业联盟，共同建立B2C物流运营中心，发挥规模优势和优势互补的作用。另一种是自营模式，自营模式主要指“平台自营”，是企业自建销售平台，从国应商处采购产品，在自建平台进行海外销售，利用买入和卖出获得利润差价，这种方式适用于B2C平台本身就是外贸公司的主体，它依靠企业自建的系统，通过自身集货运输的方式为客户提供便捷的服务。自营模式主要通过以下四种方式进行：通过向海外*方的国内总代采购的方式，或者从国外订货直接采购，经过各口岸的一般贸易形式；或是从国外订货，走国内跨境电商试点的方式；或是从国外订货，以直邮的模式报关入境等方式将海外商品采购到国内进行自主销售。产品一般从保税仓发货。聚集后规模化运输的物流优势是：平台自营，企业自建系统，系统稳定性较强，且易于控制，对物流系统有掌控权，信息的共享程度较高，企业可对物流线路灵活规划，燃料耗费成本可控，且系统的后期运营成本较低，系统可以不断升级，有效缩短消费者的收货时间，为客户提供*为便捷的服务。而这种物流模式的缺点是：运输周期过长，物流程序繁琐，对平台方的资金要求较高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企业无法承担，且自营平台往往产品种类较为单一，能够选择的采购品种太少，近期时有发生保税仓发出假货的事件，消费者对这种销售模式会有所顾忌。
2.国内快递模式国内快递模式主要有邮政包裹、顺丰和“四通一达”，四通一达，四通主要指中通、申通、圆通和汇通，一达是韵达。在跨境物流方面，2014年圆通和申通就着手布局，美国申通上线，圆通与CJ大韩通运签订合作协议，中通、汇通、韵达则是近年才开始启动跨境物流业务。相比顺丰的跨境物流业务拓展*早，业务发展也*为成熟，截至目前其快递服务已经覆盖亚洲、美洲等众多国家，快件从中国到亚洲国家只需36小时-48小时左右可以送达。*化业务方面，邮政包裹模式较常用，也是较完善的，邮政包裹模式也称为*小包，例如中国邮政小包、香港邮政小包等，由于邮政网络的物流渠道广阔，覆盖性强，可以**全球60多个国家，基本已经达到全球覆盖，其费用相比国际快递要低。邮政小包成为跨境电商的主要物流模式，其缺点是物流时间较长，例如使用E邮宝发包裹，从中国到美国通常需要半个月左右才可以到达。邮政的物流渠道繁杂，在选择邮政包裹发货时，必须注意出货口岸、时效、稳定性等。
3.国际快递模式国际快递模式是除邮政包裹模式外较为传统和简单直接的物流模式，一般指四大国际快递成员，分别是总部位于德国的DHL、荷兰的TNT、美国的 UPS和 FEDEX。这些快递成员运用强大的IT系统建立了遍布世界各地的全球网络，能够为客户提供**、**的本地化服务，使跨境购物的海外客户获得良好的物流体验，比如使用UPS从中国邮寄到美国的递，较快可在2天内到达。这种模式对于很多中小企业来说是可选的物流方式之一，其价格昂贵，成本相对偏高。出于降低成本的因素考虑，很多中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用*来派送商品。
4.专线物流模式跨境专线物流主要是用航舱的方式运送到海外，再通过合作公司派送到目的国。专线物流往往会集中大批量的货物运送到目的国家或地区，它的显著优势是运用规模效应降低运输成本，与国际快递模式相比，它的价格相对较低，时效性方面，专线物流时间比邮政包裹运输时间短，比国际快递稍慢，目前已开通的专线物流已覆盖中东、北美、南美、欧洲、南非等地。
5.海外仓储模式在我国 B2C跨境电商企业物流不断发展的背景下，诞生出一种新的模式-海外仓，顾名思义，海外仓是设置于海外国家的物流仓库，即大批量的商品直接运送至目标市场国家的仓库中，进行货物仓储，在销售订单达成后，根据订单从就近的海外仓库中分拣、包装、配送到达消费者手中。目前海外仓物流公司主要分为三类，一类是从国际物流企业转型的，如出口易、递四方等；另一类是从跨境电商平台转型的，如速卖通、亚马逊等，也有少数在国家和地方*依据政策扶持下新建的海外仓物流公司。海外仓储一般包括头程运输、仓储管理和本地配送三个环节。这三部分实现了B2C跨境电商的一站式控制与管理服务，实现这一模式需要投入较高的建设成本和营运成本。海外仓的优势也是巨大的，海外仓仓储地点在国外，对国外市场价格的调配*其有利，其流转环节少，物流成本得到了大幅降低。客户下单后可以直接从所在国的海外仓发货，大大缩短了订单周期，物流运输速度加快，提升了客户的购买体验，增加了客户购买粘性。海外仓有效地降低了跨境包裹的破损和丢失率，能够把货物安全、准确、及时地送达终端客户手中。近几年海外仓以其自身特有的优势，已成为我国B2C跨境电商企业物流发展的**，也逐渐成为企业在跨境电商方面解决物流问题较佳的选择。
选择 B2C跨境电子商务物流模式建议由于物流配送模式的选择关系B2C跨境电子商务企业的经营成本，且对客户满意度和信任度、购物体验和客户回购率产生重要影响，进而直接关系到跨境电商企业的经营成败，企业在选择B2C跨境电子商务物流模式时应综合考虑如下因素：经营产品的性质和特点；自身的经济实力，包括运输成本、库存成本以及管理成本等；企业的风险防范能力；物流的服务质量，比如配送的**度、顾客行为偏好及响应时间的长短等；还要考量物流的信息技术强弱和信息共享能力，以及物流资源的环保情况等。只有通过综合比较，结合自身特色选择科学合理的跨境电子商务物流模式，才能有效控制物流成本，保证B2C跨境电子商务业务*、*经济、*高质量地发展。
物流服务决定着经济区现代物流体系的高度
在现代经济中，物流服务不仅体现为与物流设施的匹配性，*表现为服务理念、标准等软约束维度，决定着一国或地区物流质量可达到的高度。经济区是丝绸之路的全球化，跨国、跨地区经济合作是经济区经济发展的重要内容之一，经济区的物流服务需要在服务理念、服务标准、服务实践等方面完善升级。
1．转变服务理念
由于经济区的主导产品以农产品、大宗产品等为主，应当将服务理念由运输服务转变为物流服务，将货物适应运输方式、运输手段的做法让位于运输系统适应产品特点的方式，回归物流的本义。对不同产品进行不同物流手段的选择，对同一产品送达不同地区要依据区域各种条件差异设计适宜的物流方案，尤其是不同运输工具的对接；对不同性状的同一种产品，依据客户要求进行以确保产品质量为原则的物流方案设计。应当充分利用现当代技术手段增强物流服务的透明度，在个性化消费日益繁盛的当下，这也是提升客户满意度的重要手段。
272．服务标准*化
一带一路经济区已覆盖60多个国家和地区，在动态开放的理念指引下，这一范围存在扩大的趋势，*化色彩浓重，经济区的物流服务标准必须照*通行标准，针对涉及信仰的产品，还需参考**标准，如食品认证等。在硬件方面，应*化推进物流设施建设，从源头提高“物与流”的匹配性；在软件方面，要培养*化的物流人才。需要特别说明的是，这里所说的*物流人才是以产品分类的，如农产品*物流人等，实质上，这对物流人才提出了*高的要求，即不仅精通产品的所有特质，掌握完备的物流知识，是供应链一体化的人才基础，也是经济区制订*化物流服务并且提供*标准物流服务的保障。
3．物流枢纽科学化
依据胡佛-的物流成本论，在消费地与生产地之间没有**线路时，就需要建设枢纽。目前，许多商品的消费地与生产地之间存在**线路，但南于商品的消费地与生产地多元化、生产分工精细化，物流枢纽的建设成为现代物流体系的必选项。科学合理的物流枢纽能够降低成本，高效率推进产品、产业流通，而这取决于枢纽选址的科学性、建设规模的合理性、设施布局的适应性等。立足经济区的经济现状、贯穿东中西的空间格局和低附加值的产品结构等，在每个地区按照经济吞吐量和产品种类筛选竞争力强、辐射面广的空间节点作为物流枢纽，建设多个能够衔接围际海、陆、空物流方式的集聚点，构建陆路经济与海洋经济的纽带，以规模效应降低产品流通、产业转移进程中的成本。
